赛车调校说明

赛车调校：比赛开始前会显示车辆的调校菜单，我个人认为，Dirt2的赛车调校是CM拉力系列最好的，不同的调校对不同的赛道不同的赛车影响非常大，如果你发现自己无论如何都比不过别人的最佳时间，那么请在调校上下些功夫。

齿轮比:超速档机动车辆的一种齿轮装置，通过降低齿轮比率来减少为将车速保持在一定范围内而需要的输出力。 调到“长”，赛车的极限速度将提升，扭力下降.调到“短”，则加速能力提升,轮胎容易空转打滑.

赛车下压力: 将赛车压在路面上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。

调到“低”是牺牲转向能力增加动力，“高”反之，增加转向力降低动力。

赛车悬挂: “硬”是减少抓地力，在沥青和公路路面上比较适合。“软”是将悬挂调软，在沙石和路面起伏大的赛道需要将悬挂调软。
         

赛车车身高度：“高”比较适合沙石路面，增加车辆稳定。“低”则适合沥青和公路路面。

    关于“赛车应当如何调校匹配悬挂”：如果我们用较软的悬架，不平路面带来的冲击，会得到很好的缓冲，那车体的运动惯性就不会轻易被改动。如果到了最理想的状态，那就是车轮在一直紧贴着地面上下运动，但是车身却丝毫未动，平平稳稳。所以在这种路面条件下，长行程能更好的保持车身姿态，因为减少车身的颠簸，能更好的保证重心的稳固，加上这种长行程的悬挂提高了轮胎与路面的贴合度，所以反而更加有利于提高过弯的极限。当然，这里所说的加大行程和较软的弹簧，也是相对于下面将要说到的那种纯赛道的减震元件而言的，它的行程和硬度，不可能像越野车那样长和软。

    再来看看另外一种极端的情况，在平整的柏油路赛道上，我们应该怎样调校悬挂呢？很多人觉得车辆弯道性能好、极限高，是因为悬挂硬，底盘的离地间隙小，这样车辆在过弯时的侧倾就很小，极限就很高，因而一味的将悬挂改硬，底盘改低。这种改的趋势本身是没有错的，因为大家都知道较硬的悬挂可以有效避免车辆侧倾，但如果做得过于极端，那其实就不对了。如果你有机会把一辆车的悬挂改到硬得如同一根硬轴，你开着试试，不仅路面只要稍有凸起，就会让车蹦起来，使车轮是去抓地，而且当过弯速度过快时，还会令弯道内侧的轮胎离开地面，甚至翻车。对于在场地比赛，车辆悬挂的调校是应当偏硬，但有限度，硬到没有几乎没有行程的悬挂，这是没法开的。

    在赛道上虽说没有像砂石路那样的短波振动，也就是如同搓衣板一样的路面；但会有长波路面，就是起伏小但是弧面长的路面。这种长波路面也是需要减振的。因为不管是哪种路面，一旦没有减振器，车辆的弹性元件就只有支撑功能，在车辆经过起伏路面时，这种能量会传递到弹性元件，是它一直伸缩运动，使车辆一直上下摇晃。所以减振器的作用就是让这种振动在最短的时间内得到转换，也就是把这种冲击力的动能转化为摩擦的热能。即便是我们看到的高级别赛车，悬挂非常硬，但在比赛时我们还是能看见，它是有余量的。这一部分行程就是来满足对长波路面的减振需求，车辆在快速转弯或并线是产生的横向力，也能被悬挂转换，以带来更高的过弯极限。但总的来说，在这样的路面上，采用的是短行程和硬悬挂，能带来更好的高速稳定性，和过弯时更小的侧倾，而它的极限抓地力，则有超强超软超宽的轮胎来完成。

    上面这些都是改装悬架时需要注意的，只有按照正确的方式对悬架进行改装和调校，才能令我们获得满意的效果。

差速齿轮: 齿轮传动装置[减速器];当汽车在转向的过程中,车体一边的轮会比另一边的转动要快,减速器的作用是分配不同的速度给车轴从而使车体保持平衡;一般是赛车选择是4轮驱动还是两轮驱动时用到的，Dirt2里“松”的效果是降低转向后的加速，容易转向不足，但提高稳定性。“紧”反之，增加转向后的加速度，容易转向过度，而且在加速中赛车容易打滑。

刹车偏压: 指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡（不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时转向过度。“前倾”就是降低转向能力，增加刹车时的稳定性，容易转向不足，过弯时经常需要手刹来辅助一下。（但是在比较狭窄的弯道不容易冲出赛道）
“后倾”反之，经常容易转向过度。

调校不是一两句话能说清楚的，键盘一个调法，手柄一个调法，方向盘一个调法，而手柄，有的人用方向键转向有的人用摇杆转向，不同的赛车更是有不一样的调校方法，一辆车可能有比较好的调校方法，但没有绝对的，请大家自行尝试，而且调校非常重要，一条3分钟的赛道，正确的调校可以让你轻松得快上3秒。